¿Por qué la fatiga afecta a los Marineros más que a otros? Una voz en el debate sobre Derechos Humanos
DOI:
https://doi.org/10.36796/biolex.v13i0.72Palabras clave:
Derecho marítimo, dotación mínima de seguridadResumen
En este artículo se sostiene que la profesión de marinero es compleja y peligrosa, debido al alto número de factores que contribuyen a la fatiga (resultado de la forma de vivir y trabajar en el mar). La fatiga también debe considerarse un factor que contribuye sustancialmente al número de accidentes en el mar. Se analizan diversas normas que regulan medidas concernientes a la fatiga en el mar. La implementación de regulaciones internacionales en los sistemas nacionales puede no ser suficiente para resolver muchos de los problemas de los marineros y la industria marítima. A pesar de los estándares internacionales, no se puede apreciar un decremento de la fatiga de los marineros ni tampoco una reducción del número de accidentes. Se concluye que los estándares internacionales y nacionales frecuentemente no se encuentran diseñados para las condiciones de vida y trabajo en el mar y se sostiene que el problema de fatiga a bordo es causado también por un inapropiado manejo de las embarcaciones.
Descargas
Citas
Convenio sobre el Trabajo Marítimo (MLC), 2006. Ratificado por Polonia (Diario Oficial - Dziennik Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej-, núm. 222, disposición 1324) y, por tanto, parte integrante del sistema jurídico polaco.
Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), 1974. Ratificado por Polonia (Diario Oficial - Dziennik Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej-, 1984, núm. 61, disposición 318) y, por tanto, parte integrante del sistema jurídico polaco.
Corbett, Peter, A Modern Plague of Pirates, Reino Unido, Offshore and Marine Publications, 2009, p. 35; Committee on the Effect of Smaller Crews on Maritime Safety, Marine Board, Commission on Engineering and Technical Systems, National Research Council, Crew Size and Maritime Safety, Washington D.C. 1990, p. 1.
IMO, Member States, IGOs and NGOs, Disponible en internet: http://www.imo.org/About/Membership/Pages/Default.aspx. (Última consulta 1.03.2014)
IMO MSC/Circ. 1014, 12 de junio de 2001, Guidance on fatigue mitigation and management, Anexo “Guidelines on fatigue, Introduction, Foreword”, p. 1.
Łukaszuk, Leonard, “Międzynarodowa ochrona środowiska morskiego – głowne problemy, system regulacji oraz zasady i formy wspołpracy (zarys ogolny)”, Studia Ecologiae et Bioethicae, Varsovia, núm. 1, 2003, p. 249.
Marine Accident Investigation Branch, Annual report, 1999, Southampton, p. 5.
Disponible en internet: http://www.maib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/annual%20report%201999.pdf
(Última consulta 15.02.2013)
Regulación VIII/2 del Convenio Internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente del mar (STCW) de 1978 (enmendado en 1995 y 2010) concerniente a la organización de las guardias de los marineros y los
principios a ser seguidos durante el ejercicio.
ROSS, Jonathan, Human factors for Naval Marine vehicle design and operation, Bodmin, Ashgate, 2009, p. 59).
Secretary-General performs depositary or other functions, 9 de enero de 2014, p. 8. Disponible en internet:
<http://www.imo.org/About/Conventions/StatusOfConventions/Documents/Status%20-%202014%20New%20Version.pdf> (última consulta 1.03.2014).
Descargas
Publicado
Cómo citar
Número
Sección
Licencia
Usted es libre de:
Compartir — copiar y redistribuir el material en cualquier medio o formato
La licenciante no puede revocar estas libertades en tanto usted siga los términos de la licencia
Bajo los siguientes términos:
Atribución — Usted debe dar crédito de manera adecuada, brindar un enlace a la licencia, e indicar si se han realizado cambios. Puede hacerlo en cualquier forma razonable, pero no de forma tal que sugiera que usted o su uso tienen el apoyo de la licenciante.
NoComercial — Usted no puede hacer uso del material con propósitos comerciales.
SinDerivadas — Si remezcla, transforma o crea a partir del material, no podrá distribuir el material modificado.
